因连续两年利润为负值，今年初天津一汽的股票被深交所戴上了ST的帽子。因为没有新车型的投入，以及骏派D60的乏力，今年上半年天津一汽的销量依然不尽人意。为何作为中国品牌发展最早的一个车企，也曾凭借夏利打下中国轿车市场大片江山的天津一汽竟随着中国汽车市场的膨大而逐渐萎缩呢？
不论是最早与大发结缘生产出第一代国民车，还是后来攀上丰田这棵大树，天津一汽都有着非常多的机会，要知道吉利汽车最早就是靠模仿夏利起家的，而比亚迪也正是靠模仿一汽丰田花冠起步的。
为何国内很多自主品牌起步阶段的车型都心照不宣的模仿丰田的车型？因为丰田在全世界范围有着不错的销量，口碑也还算不错，风格相对中庸，更容易让大多数人接受，技术平台结构相对简单、成熟，容易模仿。所以比亚迪在老花冠的基础上，只是改了一下前大灯，换上了本田三厢飞度的尾灯，内饰基本原版，然后就整出了一款F3，然后就火了，而且比亚迪F3曾经创造的月销量突破3万辆的成绩，至今在中国品牌轿车领域仍无车可破。
另外模仿老款威驰的吉利金刚和长城C30也曾有过不错的销量，同样是逆向花冠的吉利远景海景系列也曾有不错的表现。可为何“近水楼台”的天津一汽却守着丰田这个合资伙伴而无动于衷呢？
当然，天津一汽也不是没有挖掘过丰田的资源，比如最早的夏利2000就是换标的丰田威姿三厢版，但是由于当时过于个性的外观和内饰风格，夏利2000的表现并不是很好。后来天津一汽有对夏利2000稍加修整推出了威乐，整体变化不大的形象依然难有起色。而这个时候，天津一汽的当家花旦，通过老夏利平台不断修修补补的夏利N3在低端领域还有着强劲的势头，或者天津一汽以为夏利会平台的那些衍生车型长生不老，所以也不急。
要说天津一汽无所作为也不是十分正确，因为这期间他们还利用老款丰田威姿的平台打造了威志V2、威志V5等几款车型。但是从威志开始，就真的让人看不懂天津一汽的设计风格了，或者当时负责V2、V5的设计师以为个性就是时尚，但无知真的不等于个性。
就在天津一汽看起来还在不以为然的时候时候，吉利，比亚迪，奇瑞为代表的新生代自主品牌都在发力了，一起能力争用马自达6平台打造奔腾，难道就不能与丰田力争用丰田的花冠或者卡罗拉平台为天津一汽打造自己的车型么？无论是威志还是威乐，都还是最老的一代威姿的平台，到现在天津一汽丰田威驰都换了三代了，花冠到新卡罗拉也换了三代车型了。而天津一汽也能眼看着比亚迪靠模仿花冠大获成功而保持无动于衷，而在SUV领域，奇瑞凭借逆向二代RAV4的瑞虎、长安用上一代RAV4 逆向开发的CS75都很成功，可是作为正宗RAV4的生产工厂的天津一汽却不知道利用，天津一汽真也真的是可以成为不山寨不模仿的道德模范了。
或者一汽真的不太重视天津这个不是亲生的工厂，或者前不久一汽集团认识的变动也正是因为领导层面的作为才导致天津一汽今天的结局。或者在面临将被深交所退市的压力下，在一汽集团新的领导层面革新的背景下，天津一汽固守夏利的梦想时代应该能结束了，另外是不是诸如威志V2、夏利N7的设计师也该醒醒了？其实目前天津一汽的救命稻草车型骏派D60的设计风格也真的不适合主流。看看如今吉利、长城、长安这些自主品牌的设计作品吧。
