保时捷最近要卖一辆特别的911，这车是1969年做的原型车，现在要公开拍卖。这车跟普通911不一样，它有四座，车顶拱起来像驼背，价格要125万美元。听说这车是保时捷找意大利设计公司Pininfarina做的，但当时没人买，现在成了稀有品。
这辆车是保时捷和Pininfarina合作的产物。Pininfarina以前设计过法拉利、宾利这些名车，但给911改的四座版却出了问题。为了塞进后排座位，车底板加长了7.5英寸，车顶也抬高了。结果车变重了，开起来不稳，德国人觉得丑还不好开，最后只造了这一辆。
保时捷当时想试试四座跑车，但这款车太重，前后重量分配不均，开起来像失控。车漆最早是深蓝色，后来车主改成亮黄色。1972年保时捷把它卖掉，之后一直停在瑞典一个收藏家的车库里，直到现在才拿出来卖。
这辆车现在有3.8万公里，保养得不错。拍卖行说它稀有，因为是唯一一辆Pininfarina改的四座911。虽然外观被吐槽像“母亲才喜欢”，但收藏家觉得它有历史意义。保时捷后来出了Panamera，四座车做得好开又好看，但这款车成了失败实验的见证。
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设计团队为了后排空间，把车改得头重脚轻。车重超过1吨，比普通911多一半。后轮驱动加上后置引擎，开起来容易打滑。当时德国市场不接受这种车，现在反而有人愿意花高价买。
这辆车停了近50年，最近才被翻新。拍卖行强调它的唯一性和历史价值，但普通车迷可能觉得它既丑又不好开。保时捷现在更擅长平衡功能和性能，但这款车的存在提醒人们，设计路上总有试错的案例。
现在这辆车要公开拍卖，标价125万美元。收藏家可能为了历史意义买单，但普通买家会觉得贵得离谱。保时捷后来成功做了Panamera，但这款车依然留在汽车史上，记录了一次失败的跨界尝试。
保时捷最近要卖一辆特别的911，这车是1969年做的原型车，现在要公开拍卖。这车跟普通911不一样，它有四座，车顶拱起来像驼背，价格要125万美元。听说这车是保时捷找意大利设计公司Pininfarina做的，但当时没人买，现在成了稀有品。
这辆车是保时捷和Pininfarina合作的产物。Pininfarina以前设计过法拉利、宾利这些名车，但给911改的四座版却出了问题。为了塞进后排座位，车底板加长了7.5英寸，车顶也抬高了。结果车变重了，开起来不稳，德国人觉得丑还不好开，最后只造了这一辆。
保时捷当时想试试四座跑车，但这款车太重，前后重量分配不均，开起来像失控。车漆最早是深蓝色，后来车主改成亮黄色。1972年保时捷把它卖掉，之后一直停在瑞典一个收藏家的车库里，直到现在才拿出来卖。
这辆车现在有3.8万公里，保养得不错。拍卖行说它稀有，因为是唯一一辆Pininfarina改的四座911。虽然外观被吐槽像“母亲才喜欢”，但收藏家觉得它有历史意义。保时捷后来出了Panamera，四座车做得好开又好看，但这款车成了失败实验的见证。
设计团队为了后排空间，把车改得头重脚轻。车重超过1吨，比普通911多一半。后轮驱动加上后置引擎，开起来容易打滑。当时德国市场不接受这种车，现在反而有人愿意花高价买。
这辆车停了近50年，最近才被翻新。拍卖行强调它的唯一性和历史价值，但普通车迷可能觉得它既丑又不好开。保时捷现在更擅长平衡功能和性能，但这款车的存在提醒人们，设计路上总有试错的案例。
现在这辆车要公开拍卖，标价125万美元。收藏家可能为了历史意义买单，但普通买家会觉得贵得离谱。保时捷后来成功做了Panamera，但这款车依然留在汽车史上，记录了一次失败的跨界尝试。
